防止電梯沖頂都有哪些措施？
上行超速保護有規(guī)定
根據(jù)有關(guān)報道，5月23日晚，廣東湛江市某居民小區(qū)一電梯從1層加速撞向30層樓頂，致電梯內(nèi)乘員1人死亡。湛江市市場監(jiān)督管理局通報稱，經(jīng)初步判斷，事發(fā)時電梯制動器存在故障。這件事在全國范圍內(nèi)引起了強烈的關(guān)注，就連中央新聞電視臺都對此事進行了報道。
行業(yè)內(nèi)，把這種事故叫做“沖頂”。像電梯這種屬于機電類的特種設(shè)備，按《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》等一系列法規(guī)依法管理。既然電梯是涉及安全的特種設(shè)備，那么，加強特種設(shè)備運行安全，預(yù)防特種設(shè)備安全事故的發(fā)生，保障人民生命財產(chǎn)安全，就應(yīng)是電梯設(shè)計、制造、安裝、維保、物業(yè)和監(jiān)督管理等工作的重中之重。
針對該類事故所引發(fā)的電梯安全運行問題，在國家和行業(yè)監(jiān)管層面，出臺了《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003版，對上行超速保護做出了強制規(guī)定。又于2015年在上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上發(fā)布第1號修改單，對轎廂意外移動（UCM）等做出保護要求。隨著政府部門的不斷加大監(jiān)管的努力，以及這些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的逐步落實，電梯相關(guān)安全事故呈逐年減少趨勢。
為了預(yù)防“沖頂”，在強制標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中，對上行超速保護做了明確要求：
1、 必須按要求裝設(shè)上行超速保護裝置；
2、 要有速度監(jiān)控元件和減速、制停元件；
3、 對超速范圍做了具體規(guī)定。
然而，近幾年來，由于因制動器失效等故障造成的上行超速“沖頂”事故時有發(fā)生，引起了國家和行業(yè)監(jiān)管部門的高度關(guān)注。也就是在一個多月前，今年4月14日，國家市場監(jiān)管總局特別部署了《關(guān)于開展電梯鼓式制動器安全隱患專項排查治理的通知》（市監(jiān)特設(shè)函〔2021〕564 號），專項對制動器質(zhì)量安全隱患布置檢查，作為“安心乘梯守護行動”的重要舉措和“我為群眾辦實事”的具體體現(xiàn)，迎接中國共產(chǎn)黨成立100年。通知要求：重點加強公眾聚集場所和居民小區(qū)電梯的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅查處有關(guān)違法違規(guī)行為，保障人民群眾安心乘梯。
上行超速保護類型及市場應(yīng)用情況
那么，上行超速保護方案，都有哪些類型呢？跟電梯曳引機制動器又有什么關(guān)系呢？
首先，當(dāng)前市場上對上行超速保護的功能實現(xiàn)，有以下幾種：
1、 夾繩器：夾繩器是作用于鋼絲繩系統(tǒng)的制?；驕p速裝置，一般固定安裝在機房曳引機支撐架上，在接受到超速信號后，夾住鋼絲繩，使電梯減速或制停。
2、 對重側(cè)安全鉗：安裝在對重架上，一旦電梯轎廂向上超速時，對重側(cè)安全鉗動作，使電梯減速或制停。
3、 轎廂側(cè)上行安全鉗或夾軌器：在轎廂側(cè)安裝上行超速安全鉗或夾軌器，或?qū)⒃瓉韱蜗虻南滦谐侔踩Q設(shè)計成雙向起作用，在上行和下行超速時，都會動作，制停電梯。
4、 曳引機制動器：利用曳引機制動器，在其上增加上行超速保護功能，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
5、 封星技術(shù)：就是將永磁同步電機的三相繞組短接，利用電磁技術(shù)，使上行超速發(fā)生時不會快速上行。
上行超速保護方案，有多種類型，其中就有利用現(xiàn)有曳引機制動器，在制動器基本駐車制動功能的基礎(chǔ)上，在制動器上疊加上行超速保護功能。2015年GB7588-2003第1號修改單要求電梯增加轎廂意外移動（UCM）保護后，又有方案將此功能添加到制動器上，使其具備多種功能。
電梯曳引機制動器既承擔(dān)駐車制動功能，又同時承擔(dān)上行超速保護和轎廂上下行意外移動保護功能時，有一個重要的問題點是：每個功能所要達到的安全保護要求不同，其在功能實現(xiàn)時對技術(shù)參數(shù)的具體要求也不同，就帶來對相關(guān)元器件的工作狀態(tài)要求也不同。一般來說，一個部件承載的功能過多，設(shè)計復(fù)雜性就會增加。
對一個安全現(xiàn)象的預(yù)防和處理，不光要體現(xiàn)必要性原則，還要體現(xiàn)充分性原則，因此，這種將多項功能疊加在制動器上的做法，如同把所有的雞蛋放到一個籃子里，其考慮是否足夠充分，有待商榷。美國相關(guān)電梯標(biāo)準(zhǔn)ASMEA17.1中規(guī)定：作為上行超速保護組件的緊急制動器，應(yīng)獨立于驅(qū)動主機制動系統(tǒng)；即強制要求增加“第三制動器”，而不是使多項安全功能疊加在一個元件上。
市場上之所以大部分把上行超速保護方案都放在制動器上，不得不說在很大程度上，存在著成本的考量，因為除了制動器方案以外，其他幾個方案都有明顯的成本額外增加項。比如夾繩器就是一個獨立的額外部件，需要額外的成本增加；如果使用對重側(cè)加裝安全鉗方案，則不僅安全鉗需要成本，對重側(cè)導(dǎo)軌也要換成實心導(dǎo)軌，等等。當(dāng)然，不否認制動器方案的成本并不便宜，且功能實現(xiàn)也順暢，但市場行為的逐利性和近期“沖頂”事故的時有發(fā)生，應(yīng)該引起社會各個層面的進一步思考和重視。
市場呼喚性價比更優(yōu)的解決方案
近年來，電梯市場的價格競爭愈演愈烈，價格打拼已經(jīng)到了白熱化的程度，很多企業(yè)為迎合市場，急功近利，一味在降低成本上做文章，使得對電梯安全的充分性原則的體現(xiàn)不盡如人意。為了進一步防范可怕的“沖頂”事件，全社會都應(yīng)該呼吁真正從乘梯人角度出發(fā)，拿出性價比更優(yōu)的方案，使上行超速保護更充分、更保險。
中國是世界上電梯生產(chǎn)第一大國，在用電梯幾乎占了全球總量的50%左右，這其中，2004年新標(biāo)準(zhǔn)生效以前生產(chǎn)的電梯，也為數(shù)不少，這些電梯都有必要健全上行超速保護功能。據(jù)了解，對老電梯的上行超速保護系統(tǒng)的加裝，新加坡就做得比較好。新加坡政府要求所有執(zhí)行老標(biāo)準(zhǔn)的電梯一律加裝上行超速保護裝置和防止轎廂意外移動裝置（UCMP）。
中國電梯的存量市場越大，電梯人對安全的責(zé)任也就越大。面對湛江“沖頂”事故的血的教訓(xùn)，根據(jù)以上的分析，如果在制動器以外考慮解決這個問題，似乎應(yīng)該從安全部件角度入手，期望安全部件企業(yè)，能夠拿出好的、性價比高的解決方案，既能解決問題，又不給社會帶來過多成本增加。
在幾家頭部安全部件企業(yè)中，根據(jù)滬寧股份2020年度報告顯示，滬寧正在研制基于全面面對“乘梯人”安全的“轎廂主動安全系統(tǒng)”，相關(guān)內(nèi)容摘錄如下：
按照滬寧一貫通過創(chuàng)新追求“性價比更高”的產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)挌，相信能夠拿出解決方案。如果是這樣，期待滬寧等安全部件制造廠家，早日推出這些產(chǎn)品，切實承擔(dān)起應(yīng)盡的社會責(zé)任。
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